Doda캣혗 admin, 2008-03-15 Autor / Opracowanie: mis24

Jest to substancja kt훯흢ra zrewolucjonizowa캣혗a ju캣탄 europejski rynek transportu.

Bardzo wysokiej jako캣혴ci i czysto캣혴ci substancja, specjalnie stworzona dla samochod훯흢w z katalizatorami z systemem dopalania gaz훯흢w SCR.
Wtryskuj횆혚c AdBlue do katalizatora SCR, zanieczyszczaj횆혚ce gazy powoduj횆혚ce smog i kwa캣혴ne deszcze ( takie jak tlenek azotu - NOx) zostaj횆혚 natychmiast zredukowane w nieszkodliwy azot i wod횆혲. Tylko dzi횆혲ki AdBlue mo캣탄na osi횆혚gn횆혚횆혝 optymalny efekt procesu katalitycznego. AdBlue jest zalecane przez producent훯흢w samochod훯흢w ci횆혲캣탄arowych, a tak캣탄e przez wszelkie Instytucje powi횆혚zane z ochron횆혚 캣혴rodowiska. Produkt ten jest dopiero w pocz횆혚tkowej fazie rozpowszechniania w naszym kraju, g캣혗훯흢wnie dlatego, i캣탄 ustawodawca nie przewidzia캣혗 jeszcze dodatkowych korzy캣혴ci dla firm stosuj횆혚cych ten 캣혴rodek w swoich samochodach ci횆혲캣탄arowych.
Firma Borim jest przedstawicielem firmy GreenChem europejskiego producenta i dostawcy AdBlue, p캣혗ynu stosowanego w samochodach ci횆혲캣탄arowych nowej generacji, z nowymi katalizatorami, produkowanymi przez wi횆혲kszo캣혴횆혝 konstruktor훯흢w samochod훯흢w ci횆혲캣탄arowych. Zastosowanie AdBlue, pozwala na spe캣혗nienie norm o emisji gaz훯흢w Euro 4 i Euro 5.

Sprzedajemy AdBlue wraz ze specjalnie przystosowanymi systemami do jego rozlewania, jak i bez takowych, w r훯흢캣탄nych rozmiarach opakowa캣혙; zawsze w najlepszej cenie.

AdBlue jest substancja o bardzo wysokiej jako캣혴ci i czysto캣혴ci, specjalnie stworzona dla samochod훯흢w z katalizatorami z systemem dopalania gaz훯흢w SCR. Wtryskuj횆혚c AdBlue do katalizatora SCR, zanieczyszczaj횆혚ce gazy powoduj횆혚ce smog i kwa캣혴ne deszcze ( takie jak tlenek azotu - NOx) zostaj횆혚 natychmiast zredukowane w nieszkodliwy azot i wod횆혲. Tylko dzi횆혲ki AdBlue mo캣탄na osi횆혚gn횆혚횆혝 optymalny efekt procesu katalitycznego. AdBlue jest zalecane przez producent훯흢w samochod훯흢w ci횆혲캣탄arowych.

Silnik diesla od wielu ju캣탄 dziesi횆혲cioleci ze wzgl횆혲du na swoj횆혚 odporno캣혴횆혝, ekonomiczno캣혴횆혝 i niezawodno캣혴횆혝 jest najlepszym rodzajem nap횆혲du w autobusach miejskich i samochodach ci횆혲캣탄arowych. Jest to silnik spalinowy o najwy캣탄szym wsp훯흢캣혗czynniku sprawno캣혴ci, bezkonkurencyjny w ograniczeniu emisji CO2. Obecne konstrukcje s횆혚 w stanie spe캣혗ni횆혝 wymagania dla silnika Euro IV (2005) i Euro V (2008) oraz EEV (Enhanced Environmentally-Friendly Vehicle = usprawniony pojazd przyjazny dla 캣혴rodowiska). Cel ten zosta캣혗 osi횆혚gni횆혲ty - w warunkach specjalnych wymaga캣혙 ze wzgl횆혲du na typowy dla silnika diesla konflikt mi횆혲dzy zmniejszeniem emisji NOx i cz횆혚stek sta캣혗ych (PM) - dzi횆혲ki jednoczesnemu zastosowaniu:
usprawnionej technologii paliwa,
캣혴rodkom technicznym zastosowanym w silniku,
skutecznej ko캣혙cowej obr훯흢bce spalin, gdzie mo캣탄na wybiera횆혝 mi횆혲dzy dwiema strategiami: 1/ AGR CRT albo 2/ optymalizacja emisji PM SCR.
G캣혗훯흢wn횆혚 zasad횆혚 strategii SCR jest zredukowanie wewn횆혚trz silnika emisji PM i redukcja zwi횆혲kszonej w훯흢wczas emisji NOx przez wprowadzenie techniki SCR (selektywna redukcja katalityczna). Pozwala to na zminimalizowanie zu캣탄ycia paliwa (o 6% w stosunku do Euro III). Wszyscy europejscy producenci stosuj횆혚 ju캣탄 takie prototypy w pr훯흢bach na wi횆혲ksz횆혚 skal횆혲. Technika SCR nie jest wra캣탄liwa na zawarto캣혴횆혝 siarki w paliwie, co u캣혗atwi przewozy transgraniczne, zw캣혗aszcza do Europy Wschodniej. Ponadto przy trudno캣혴ciach zaopatrzeniowych w zakresie 캣혴rodka redukcyjnego, ruch samochod훯흢w ci횆혲캣탄arowych mo캣탄e si횆혲 odbywa횆혝 bez stosowania tego 캣혴rodka. Jest to wyra캣힊na zaleta w transgranicznym ruchu samochod훯흢w ci횆혲캣탄arowych, zapewniaj횆혚ca "Operational Simplicity".
횂혻